潘英丽

走过《西安商报》——第二辑

物流时代新节奏

——访谈中铁物流陕西分公司

本报记者  冰  点

     身处外地的朋友也许都遇到过托运的问题，即将离开曾经工作、生活几年的城市，面前大宗的行李物件该如何省时省力的运送回家呢？一些中小型加工企业，经历了举步维艰的寻找原配料、布散异地销售网点时期，本应轻松完成的产、供、销运作却因来料加工的途中，或销往异地的运输可能出现的不定时、不安全性而耗费了更多的人力与物力，对此，他们有苦难言。

    ……

    异地货运，如何简化手续，如何按期保质保量接送上门，如何即经济又实惠？中铁物流应运而生，全新的物流服务使上述问题迎眉而解。

物流---鲜为人知的概念

    为寻求正确的信息，在西安初雪缤纷的周末，记者有幸采访到了中铁物流陕西分公司负责人冯总。冯总从军多年，至今仍沿袭着部队养成的不铺张、不张扬的传统作风，他的办公室布置简洁、端重，平易近人的他面对记者的提问一一作出答复，言谈中透着沉稳和炼达。他说，谈起物流，应追溯到中国十大之的物流公司--中铁物流，它的原型是铁道部快运中心，后与香港“荣氏”集团合资成为如今的“中铁物流”。它是以网络为核心的新经济出现的端倪，连接着企业与企业、企业与社会、企业与客户之间的桥梁，储运业的进一步发展已形成趋势。

传统货运，物流异军突起

    “物流”已突破了传统意识中单一的“运输”模式，是集现代运输、仓储、配送三位一体的新式服务方式，是顺应时代发展的经济产物，并已逐步形成一个独立产业。目前，公司已取得了航空、铁路、公路主要运输线路的代理权，在全国地级以上城市都布有一定的网络终端服务，仅公路运输就有600辆货运汽车。

物流汽运，陕西一峰独秀

    在汽运方面，陕西分公司独家拥有50台车辆，占总份额的8%，为了能让顾客体会到更完善的服务，陕西分公司的配送用车启用全国一流的汽运工具，如：五十铃厢式汽车、海狮面包城市配送专用车，这在国内同行业中都是罕见的。强势的汽运硬件，似乎对陕西境内部分还不健全的乡镇公路网络做出了有力的承诺：我们可以保证客户的信誉。

    中铁物流陕西分公司肩负着西北五省配送、仓储、运输的现代第三方物流平台重任。当记者提及铁路CRE，邮政EMS皆为登门服务，这会不会对中铁物流造成一定的竞争压力时，冯总表示：在保证同等服务质量的前提下，物流公司的服务体现出更经济、更实惠的优势。

    目前，物流概念也得到了政府部门的充分重视，他们也正在为西部大开发的陕西挖掘更为现代的物流办法。中铁物流陕西分公司应政府的邀请，专门就陕西物流的探索和调研形成十几页的书面报告承交给有关部门参考，为陕西物流气候的形成与建立完善的管理体系献计献策，得到了西安市交通运输管理处的充分肯定。据悉，国外大型物流公司开始纷纷进驻中国，深圳即将投放资金数十亿用来营建完善的物流网络，

    当然，有着巨大潜力的新兴物流产业，在如今的运输市场内还存在着许多不规范的地方，同业间还存在不良竞争等现象，这些还有待市场规则的进一步完善。正如中铁物流陕西分公司的经营宗旨所指出的：摸索服务的最佳办法，争取客户的最大满意，是我们物流公司始终坚守的奋斗目标。

新闻链接：

中铁快运成长历程：

    1995年，在北京站设立第一家营业室，初创铁路托运站。同年，北京西站建成后，成立第一家分公司。

    1996年，在中关村设立分公司，以铁路、公路货运为主，并相继在京开设数家分公司，率先在全国建立代理网络，在重要城市成立分公司。

    1999年，承运北京--上海等整列行包专列，成为北京人承包行包专列第一家。

    如今，公司员工近千人，高素质、高级管理人才济济一堂。分公司、代理公司近50家遍布全国各地，得到社会各界认同和赞扬。

    几年来，中铁励精图治，兢兢业业致力于储运事业的发展，有能力继续为各界朋友服务，与各界朋友谋求共同进步。

  （原载《西安商报》2002年12月10日/汽车周刊）

热线回应

    自本周刊热线开播以来，陆续收到读者的热情来电，这些互动的信息给我们辛忙的工作平添了许多欣慰，正是由于身后有了您的关注，才能使《汽车周刊》日臻完善。办好《汽车周刊》不能一蹴而就，能否蜚生龙虎精英榜，靠的是您我的结盟。在岁末年初之时，谨以此代表本刊向来电读者和一年中关注过本刊的朋友表示衷心的感谢，同时，希望在新的一年里，能听到您更多的宝贵意见！上周，我们接到热心读者刘先生的来电，希望每周能推介一款在西安上市的品牌车，包括它的性能、特征、本地经销商的服务等情况，为此，记者专门走访了陕西华兴—别克经销商，以飨读者。

 

感 受 握 手 服 务 

——陕西华兴汽贸营销综述

本报记者  冰 点

     之所以选择华兴汽贸来做上海通用--别克品牌的介绍，是因为早就听说华兴在别克系列销售中获得的多项殊荣：是上海通用汽车西北地区授权经销商的佼佼者，是推行先进的顾问式服务理念的先行者，是率先开通24小时售后服务的汽车经销商。截止去年底，销售上海通用系列汽车突破2000辆，销售总额超过4亿元人民币，在车主中间享有极高的美誉度。

清晨，迎来第一位顾客

前台小姐迅速出迎，带领他去展厅观看样车，当得知顾客曾经来过两次都是销售顾问鲜先生提供服务的时候，立即拨通销售部电话告知鲜先生，接到电话，销售顾问鲜先生文质彬彬地走到顾客面前，亲切的打着招呼，开始对顾客任先生的质疑作出专业解答。这位购买    商务车的任先生在进行市场对比后，还是对该款车的性价比非常满意，打算一次性付款购买＊＊商务车，这已是他为公司添置的第三辆车，但购买商务车还是头一次。显然，通过前面两次的服务，任先生对鲜先生已经留下良好的印象。在服务过程中，鲜先生始终保持着微笑的态度倾听顾客的购车需求，对顾客提出的问题解答的清晰明了，尽量避免使用太专业的术语，也并未着力推荐价格更昂贵的高级豪华商务车，而是结合顾客自身实际用途推荐适合的商务用车。在双方商榷提车时间、优惠比例的时候，鲜先生为能给顾客提供准确的信息，曾两次去查询汽车颜色及到货时间等细节问题，服务终止时，顾客主动留下了联系方式，最后，鲜先生一直把顾客送到门口，双方握手再见。至此，整个服务过程结束了。

午餐，华兴中的一份温暖

    华兴的午餐是师傅们为同事们精心准备的，五、六个不锈钢盆盛装着满满的美味菜肴。午时十二分，所有工作人员不约而同聚集到二楼伙房，在碗架上取出各自的餐具，并不宽敞的伙房似乎不会因为几十个打饭的人员显得拥挤混乱，这里年青人较多，他们演绎着中华民族的传统美德，年轻的让着年纪大的，男士让着女士，劳作半天的辛苦随着欢声笑语消溶在盆勺相撞声中。盛完饭菜到临近的餐厅就餐，这时每个人的面前是自已挑选的两荤两素一汤，领导、员工不分级别同坐一堂，轻声笑语透出冬季融融的暖意。今天的饭后水果是香蕉，有的人拿着去了外厅的乒乓球案，餐后来场练身赛。

骄人业绩来自先进的管理机制

    华兴骄人的成绩是凭借先进的经营理念、高效的组织运营架构和富有激励性的管理机制得来的，在短短两年多的时间里，凝聚和发展了一支高素质、专业化的华兴员工队伍，创造了华兴汽贸超常规发展的奇迹。据介绍，华兴定期组织销售人员到上海—通用培训，主要内容是讲述专业知识和顾问式销售方法。怎样才能符合培训要求？书面考核只是第一关，重要的是实际工作中的运用程度，这就体现在回访中：首先是华兴公司的回访，其次是上海总部的回访。两次回访为保障客户的利益加了双保险，也是华兴公司、上海总部对销售人员提供的服务质量进行直接监督的重要环节。

    记者在销售部看到，每人桌面上都摆有近期有关汽车信息的复印资料，销售经理说：不断的学习是我们能在激烈的竞争中始终保持优势的秘密武器，通过这种方式随时了解业内动态，充实销售人员的专业知识。

圣诞问候传遍三千客户

    今年圣诞，华兴早已着手联系新老客户约三千家，诚恳的征求他们的用车意见，并寄贺卡带去问候。此前，华兴多次举行有影响的活动，曾为“中国东西部合作与投资洽谈会”等大型会议提供用车，主办“2000西部行欢迎礼，别克车主联谊会”、“2000年别克—赛欧全新市活动”，并协办了“2001年全国第九届城市运动会西安站火炬传递仪式”等活动，今年11月“陕西华兴*别克车主俱乐部”宣告成立。

全新4S服务中心、D型网点年后开业

    为进一步方便客户的购买和保养需求，华兴在北郊经济开发区建立销售、维修、配件、信息回馈四位一体的现代化4S中心站，与南郊新筹建的D型网点相互辉映，两个站点正在筹建中，预计年初开始试运行。

                                 （原载《西安商报》2002年12月24日/汽车周刊）

 

闲 话 时 下 车 展

本报记者 冰  点

    汽车市场年年攀升，不断地上演着“天龙八部”的汽车展也节节报喜，厂家、汽车经销商们竞相在舞台上“争奇斗艳”，媒体炒作在爱车族的簇拥下更像是“快乐大本营”。致于车展背后收益知多少，承办方和参展方自会细数荷内银包，但无论怎样，作为消费者的实惠就是免去奔波之苦，在展厅内就可以“眼观六路”，足足过把爱车瘾。

    展车连年推陈出新，汽车厂家地位在变，展商力争树立品牌形象。在历届令人瞩目的汽车博览会上，厂商参展产品为市场现有产品，或将向市场推出的新产品，或未来两年内的替代产品，适合大众消费口味的产品层出不穷，除奔驰、宝马、奥迪为首的欧美品牌依然独领风骚以外，国内知名品牌也逐渐成为车市聚焦点。透过鲜花开满的车展，依稀看到以往充当配角的国内品牌厂家也逐渐唱起了主角，通过实行兼并重组一系列的措施，国内厂家现已迅速成长起来，分别以各种形式推出大量新车型，这表明中国汽车工业正快速地融入到国际当中，反映了汽车工业全球化、品牌化的发展趋势，同时也体现了世界汽车工业联合与重组的实质。参展的汽车品牌经销商、汽车厂家越来越多，更加注重市场针对性，他们在车展中最关注的是对未来汽车市场的预测，感受世界汽车产业的变化，汽车企业未来的行销策略……不少汽车经销商已将车展作为汽车文化的一个传播渠道，以此来展示其尖端技术与设计理念，它已成为引领全新消费理念和树立品牌形象的重要手段。

    然而在车展热潮之后，市场往往会冷却上一段时间。据业内人士反映，许多消费者认为车展上的新产品不久会上市，以为目前实际销售的产品马上会被淘汰，就会捂着钱袋子等着新产品的出现，但实质上往往参展产品离真正投产还有一段距离，“车展热，车市冷”对经销商和客户都不件好事。

    不少厂家或经销商认为，车展上的温度也并不能真实体现出参展的成功与否，现在消费者选择购买品牌车更注重的是经销商的销售服务，销售商借助展台宣传销售服务理念的同时，也是对它的品牌形象与市场份额的一次考验，对于同一品牌的经销商来说，只有通过提供更多的服务才能被客户所选择（服务包括技术服务和对人的服务），谁拥有更多的客户群，谁才有生存实力。

    可见，车展并不能给厂家或经销商带来多少直观利益，更重要的是在于体现它的隐性价值，与其说是单一的促销活动，不如说车展已演变成为以展示汽车文化、体现经销商个性化服务，及与客户拉近交流距离的平台。

                                  （原载《西安商报》2003年1月7日/汽车周刊）

 

白领，私车离你的生活还远吗？

本报记者 冰  点

    新年伊始，国内汽车厂家纷纷推出新车亮相，老款车型配合新车退居二线引起降价风波，这些都无疑构成了买车的利好局面，在本市究竟有多少人会为之心动？本周通过采访数位不同年龄层、从事不同职业的白领谈谈购买私家车的看法，本文摘要了几位被访人观点。

被访人背景：陈小姐（26岁），某美资白领，月薪5000元/月

    现在买车已成为一种时尚，不过私家车的确还是奢侈品，独立负担养车费用太高，如果收入达到10000元/月时考虑买辆POLO，开起来能体现女性品味，再就是有机会开公司就选择别克系列的轿车或商务车，外出办事有利于公司形象。

被访人背景：余小姐（30岁），某外企主管，月薪3000元/月，丈夫独立经营一家电器公司

    近期的降价的确使他们产生了买辆私家车的想法，六万到十万的价位的车可以接受，比如：富康或红旗，不过现在新车很多，老车款似乎还会降，等到年中市场稳定了就会挑一部开回家。

被访人背景：胡先生（35岁），某外企经理，年薪十万

    对资金的利用是先置业，后投资。现在正处于创业时期，汽车这样的高消费品暂时不会买。两年前，原公司曾配过一辆可供自由支配的车，后来感觉养车费用太高，而且操心，鉴于公司可以做到出租费的实报实销，养车不如坐出租划算，于公于私都便利，后来就交回了汽车。不过，有时遇到交通高峰时段，出租车很难随叫随到，也曾为15万元的经济型轿车心动，但真的要买，还要等到年薪达到20万，贷款买部能体现身份的中高档轿车。

被访人背景：张先生（40岁），某事业单位负责人兼自由撰稿人

    资金现被占用，一旦周转开后，便会选择一部属于自已的四驱车。爱运动、爱旅游的他对车的要求是越野性能好，适合在恶劣条件下作业，假期可以自驾到想去的地方。他喜欢动力澎湃，开起来能找到驾驶者乐趣的车，价格大概在15-20万元之间。比如：中档车中兴海豹、小切诺基可以满足这些需求。在选车方面，他看中的是性能，不会因为汽车是否降价等外在因素决定买车时机，选车时售后服务是他的重要参考对象。

被访人背景：李先生（40岁），某公司创业人

    原先一直供职于某私企的高级经理人李先生，现在刚开启了他自己的事业，正在起步阶段的李先生认为，汽车已构为创办企业的固定资产之一，汽车在公司经营所占地位越来越突出，车已不仅是交通工具，也是公司重要的形象“代言人”，老板外出办事，如果没有车，或是不上档次的车，给对方的信任度都会在无形中降低。目前开的车是租赁来的，公司一旦赢利，首先考虑贷款或一次性买部车，至于是一步到位的商务车，还是先轿车，后商务车，会根据公司财务状况决定。

    另据调查，工薪阶层普遍认为经济收入和来源限制了买车的欲望，有些人表示在经济能力达到后4000元/月时考虑购买3-4万元的小型家轿（如：昌河北斗星），有些人则表示不会提前消费，等有了实力再说。

    看来，就经济收入来讲，白领们要想拥有一部属于自己的私车并非难事，关键在于私车养护费用这笔庞大的支出成了他们买车的顾虑，再就是对车使用价值的认识不够明确。不过，我们欣慰的看到信贷消费的超前观念已开始根植在人们心中。如何引导他们过上有车的生活方式，如何让他们选购价格适合又能体现身份的车，似乎给本地汽车经销商进一步开发市场提出了新的问题，对车的定位看法还有待思考。

                                （原载《西安商报》2003年1月21日/汽车周刊）

 

象牙塔里话汽车

——西安四大院校车友俱乐部即将联盟

本报记者  冰  点

     激情燃烧的岁月，应该有激情燃烧的动作。曾几何时，火热的校园里涌动着一股爱车热潮，年轻的大学生们就像国人钟爱足球那样钟爱着汽车。他们纷纷成立了自己的"汽车俱乐部"，在这片没有商战火焰的阵地上，上演着新新人类的生活大剧，他们用自己的热情阐释着对于汽车独有的理解。是在一个阳光明媚的午后，记者有幸走进了他们中间，用心感知了这些年轻学子们的爱车情结。

——梦起何方？莘莘学子如是说

    当时代的步伐前进到人们对汽车的理解不仅仅是一部代步工具时，那么研究汽车、欣赏汽车，再品味汽车已是一种时尚了。正是基于此，这些象牙塔中的莘莘学子们便已不再那么安份，宣扬汽车，让汽车文化能得以最大范围的传播，便成为他们成立汽车俱乐部的初衷。

    西安财经学院汽车俱乐部负责人耿波同学是这样说的，他们的俱乐部有明确的理念，那便是“传播汽车文化、普及汽车知识、加强车迷交流、了解先进汽车技术”，他们以“内强技术、外树形象”为口号，努力实现着"给车迷一片天空"的宗旨。西工大汽车爱好者协会的宗旨更是响亮：“宣传汽车知识、弘扬汽车文化、增强汽车意识、关注民族汽车”，他们尽心竭力的经营着汽车协会。西安交大汽车协会则以“创建全国高校一流社团、学生创业基地”为理想，把“弘扬汽车文化、普及汽车知识、提高综合素质”做为宗旨，满腔热忱的在汽车协会这片土地上辛勤地耕耘着。长安大学汽车俱乐部的负责人叶攀激情扬抑地说：“我们的俱乐部自成立以来，始终以‘给爱车人一方乐土’为宗旨，深知美无极致，永不满足，使协会的工作开展的有声有色。”

    总之，这些汽车协会或俱乐部的理念是清晰的，宗旨是明朗的，口号也是务实的，再看看他们曾经努力的足迹吧！

    长安大学汽车俱乐部是在1994年原西安公路交通大学（现并入长安大学）成立的，成立之日便出手不凡。首先在校园里开展了“车模组装大赛”、“汽车论坛”、“汽车知识竞赛”等一系列集科学性、实践性、创造性和趣味性一体的活动，既使会员们获得了丰富的汽车知识，开拓了思维，而且也充分的培养了会员们的创造力和动手能力，同时他们也更加务实，率先出版了以“汽车文化”为主题的校园报纸——《长安车坛》，这一切都在校园内引起了巨大反响。目前，这个协会注册会员已达500人次。

    西安交大的汽车协会也不甘落后，这个协会是1999年9月成立的，现已从一个幼稚弱小的协会发展成为一个今天拥有常任干事60余人，会员200余人的大型社团，已连续两年被西安交大评为“十佳社团”之一。他们的副会长杜长平自豪地说：协会成立不久，就与通用汽车公司合作了“首届汽车外型设计创意大赛”，取得了良好效果。而更值为一提的是，在2002年9月旬，他们率队参加了由哈尔滨工业大学主办的“全国大学生汽车知识大赛”，并一举获得了与清华大学并列亚军的佳绩。

    西工大的车协是在2001年10月成立的，在难得的机遇和严峻的挑战面前，工大学子众志成诚，不负众望，尘埃落定时，便参加了“通用杯疯狂汽车创意大赛”，载誉归来，一举成名。此后，又在2002年5月份承办的由悦达起亚和神龙富康共同赞助的“首届校园大学生汽车文化节”上尽显风采，羽翼渐丰。

    相比之下，西安财经学院的俱乐部要成立的晚些，是在2002年11月11日问世的，但是他们组织建全，制度规范，俱乐部在校团委和学生会的监督和领导下，设置理事会、汽车技术委员会、宣传部、外联部，各机构高效运转、科学管理，俱乐部的工作蒸蒸日上，如日中天，得到了各方的好评与肯定。

    综观这些爱车族的不平凡举动，我们在为之喝彩和感动的同时，心之一隅便萌发出一种这样的想法：西安作为西部大开发的桥头堡城市，汽车领域既然蕴藏着这样大的有形资源，我们为何不实行推广强强联手、共同联盟、共创西安汽车事业美好的明天呢？原来，这也是这些莘莘学子们的强烈愿望，他们奔波，他们呼吁：

    ——西安所有高校的汽车社团联合起来，共同打造西部汽车社团新时空。

    ——期盼与汽车组织联合，以更大力量为同学服务，为社会服务。

    ——实现社团之间资源共享，壮大自身实力，成为高校当中的精英社团。

    这些良好的愿望能成为现实吗？2月26日晚，在四所高校汽车协会或俱乐部组织的沙龙活动中，记者得知：

——尚在襁褓，车市前景看好

    好像有位哲人说过：“如果一旦具备了一定的燃料，那么，我们就必须使它转化为能量，否则，燃料将不是燃料。”如果这些高校学子们有着共同创造全国一流学生联合组织的愿望，那么，他们已经是为了给这个社会释放更多的能量做好了准备，只是尚在襁褓之中，等待着时机的成熟。记者从这些爱车的年轻学子们身上，感受到了西安未来汽车发展美好的前景。

    据悉，西安交大、西工大、长安大学和西安财院四所高校已经在长安大学汽车俱乐部的牵头下，向团省委呈交了《关于成立西部高校汽车联合会的报告》，并且制订了详细的、操作性很强的《西部高校联合会章程》，正待上级有关部门批准。长安大学汽车俱乐部组织部部长叶攀同学说：“21世纪是中国的汽车时代，汽车将渗透到我们生活的每个角落。”在谈及“西部高校汽车联合会”的前景时他很乐观，充满自信。他认为联合会的成立，必定能为进一步普及汽车知识，弘扬汽车文化，为提高大学生综合素质起到推波助澜的作用，同时也为加强西部高校之间的联系，会员之间的交流起到钮带作用。此外也为响应西部大开发的政策，为民族汽车产业的发展注入新的活力。大多数会员们也都持有同感，对前景的憧憬是美好的。一张张年轻的脸上写的是执著，一双双眸子里刻的是自信。汽车事业要发展，离不开汽车人才的兴起，而眼下这些高校爱车族的莘莘学子必然会在未来“西部高校汽车联合会”的培养下，逐渐成熟、不断完善，最终成为引领汽车事业发展的汽车人才。有位学生这位描述：在高校众多的社团中，唯有汽车俱乐部最大气，最能实现人生价值，要参加就应参加汽车社团。看来，汽车对于人们的吸引不仅仅是一种爱好和兴趣了，它已经在某种程度上变成了一种追求和向往。所有这些都是铸就汽车人才的理论前提，更重要的是，“西部高校汽车联合会”的成立必然会使西部汽车文化的发展得到新的跃升。既然WTO给中国提供了难得的发展空间，西部开发又给西安提供了难得的发展机遇，那么，西部汽车文化必然能得到进一步的发扬和光大。忆往昔，汽车曾是多少人梦寐以求的奢望，如今已不是那样的可望不可及了，仅仅凭人们见面的一句“买车了吗”的招呼声，就已经感知到了汽车逐渐走进千家万户。我们正处在全面建设小康社会的历史环境中，不谈论汽车、研究汽车，行吗？据报载，南方大多数城市的高校汽车俱乐部早已联盟，并取得了丰硕成果。看来，西安高校爱车族学子们也不甘落后。既然如此，业内人士又是持怎样的态度呢？

——无形潜力，车市行家大看处

    可以说，已经风起云涌了，各大院校的爱车学子们都已行动了起来，看到的是他们忙碌的身影——为了“西部高校汽车联合会”的成立而奔走；听到的是他们激扬的声音——为了“西部高校汽车联合会”的成立而呼吁，一股不可逆转的潮流正在各大院校暗暗涌动。

    长安大学韩教授的是这样说的：“西部高校汽车联合会”的成立必定能够打造出一批难得的汽车人才，这在今后西部的发展中，应该是不可忽视的中坚力量，尤其是汽车事业的发展，可以说这是变相的磨炼和培养了一批隐形的发展资源。试想，现在的莘莘学子若干年后走出校门，他们再用曾经组织和参与“西部高校汽车联合会”中所汲取和总结的经验去应对错综复杂的社会，肯定会很游刃有余，所以说，“西部高校汽车联合会”是一个摇篮，我衷心的希望，爱车的学子能深钻细研，为汽车知识的传播、汽车文化的宣扬多做一些有益的贡献。

    兰州良志西安公司李总认为：首先应该肯定“西部高校汽车联合会”一旦成立，其潜力是无法估量的，因为它关系到西部汽车未来发展的趋势。现在这些学生们思想灵活，眼光敏锐，年轻气盛，敢说敢为，应该说，汽车成为他们关注的话题，发展势头很好，能够更多更好的储备汽车人才；其次，关注汽车，也就等于关注经济，我们现在的企业，也应多从他们那里吸取经营理念，与时俱进，发展汽车事业。比如：策划、销售等科学的管理模式及超前的经营思维，应该说是一件大快人心的事，我想我们汽车行业的老总们，应该为这个“联合会”的成立而鼓掌。

    还是看看他们的发展规划吧！“西部高校汽车联合会”在呈送上级的报告中阐述到，“联合会”一旦成立，将在每年定时不定时的组织一些活动，如：汽车知识竞赛、汽车模型大赛、参观汽车公司、海报展、专家讲座、交通法规宣传等，他们将把目标定位在要共同努力创建全国高校一流的学生会组织。那么，就让我们试目以待。相信十月怀胎的辛苦，能够最终听到一声惊世的呐喊，这些高校学子们的辛苦最终能圆他们的梦……

                               （原载《西安商报》2003年3月4日/汽车周刊）

 

三桥，汽车物流中心正在崛起

本报记者  冰  点

 

    西安，新欧亚大陆桥（中国段）上最大的中心城市，其工业基础、商贸设施、金融机构、科技力量、大专院校、交通通信、旅游条件的国际知名度等综合实力都是沿桥城市中最强的。特别是在西部大开发的今天，它日益凸显的桥头堡地位更是无可替代。尤其是去年随着12月28日西安--咸阳经济一体化签字仪式的正式启动，西安咸阳携手打造西安大都市圈的宏伟构想也正式拉开了帷幕。

    而沿古丝绸之路起点向西到同样是历史文化名城的咸阳之间，有一个得天独厚的地理位置，这便是--三桥。近些年来，政府看上了它，商家也盯上了它，总之，一切具有远识卓见的人们都青睐上了这片神奇的土地。

缘起--高屋建瓴，统筹规划

    作为历史文化名城的西安，处于"一线两带"的核心位置，要构建一个新型的、具有活力的城市已是形势所趋，单就城市整体规划而言，正如西安市计委主任景俊海所言："西安已经拉开城市骨架，优化布局结构，发展外围新区，降低中心密度，南北拓展空间，东西延伸发展，保护古城风貌，创建时代新城的构想，形成西接咸阳，东连临潼，南拓长安，北跨渭河，将咸阳以东、临潼以西、秦岭以北、渭河以南的300平方公里纳入新城区的布局。"那么在这一整体规划当中，据了解，西安市将在2010年前兴建六个大型物流中心（纺织城纺织品服装物流中心、韦曲科技物流中心、三桥汽车物流中心、草滩果品物流中心、北石桥物流中心、中储物流中心）。看来在"中国西部车城"的基础上发展汽车物流中心已经迫在眉睫了。

条件--配套周全，交通便利

    城市建设人士把三桥规划为汽车物流中心，无疑是看中三桥便利的交通条件和这里已经形成相当规模的汽车销售基础的西部车城。记者了解到，工商、税务、公安、交通、银行、保险等部门已驻入三桥，并利用建成的西部车城资源，其中多数现已落户到西部车城内办公，为客商的新车验证、汽车挂牌、车辆保险、车辆检测、金融信贷、代办小轿车经营权等综合配套服务提供了便捷服务。

    再者，陇海铁路、西兰公路、西社高速公路、红光路、西户路、建章路、绕城高速公路、疏导线和西安通向咸阳的世纪大道给三桥带来了四通八达的交通网络，加之，三桥距市区不足10公里，西安铁路货运站、市郊长途汽车站近在咫尺，多路公交车、专线也提供了极为便利的客货运输条件，三桥作为物流中心必将得天独厚。

规模--设施完备，基础牢固

    据悉，"中国西部车城"一期工程占地400亩，建筑面积九万余平方米，划分为四大市场：汽车交易市场、汽车博览中心及品牌交易区、汽车配件交易市场、摩托车及配件交易市场及收集群区、生活服务、库房仓储、动力设备、综合服务、试乘试驾等功能区和一个旧机动车交易中心。二期工程占地800亩，拟建汽车及配件大型中转站、驾校旧车分解场、拍卖中心，西部车城将建成集看车展览、车辆交易、配件交易、装饰装璜、车辆中转、驾驶员培训、餐饮娱乐等为一体的规模宏大、品种齐全、环境优美的园林式汽车商城。所有这些初具规模的基础设施成为促使政府决定构建三桥汽车物流中心的主要因素。

    西部车城两期工程的规模是1200亩的占地，未来规划中的汽车物流中心将是2.3平方公里的规模。换言之，1200亩的规模相当于三分之一的2.3平方公里，这样的距离已经不算遥远，让我们拭目一待。

蓝图--合理配置，高效运作

　　物流业的发展要以提高和完善物流产业素质为目标，未来的三桥汽车物流中心将在抓好现有物流资源整合的基础上，重点引进国内外品牌企业，实现物流资源的合理配置，积极引导原来属于不同部门的仓储、运输、货代、联运、集装箱运输以及批发零售业。依照市场化原则，运作改组联系、收购兼并股份合作、租赁承包等多种形式和办法进行资产重组，提升传统物流企业服务功能、扶持产生一批现代物流专业公司和配送公司，并做强做大3-5家第三方物流企业。

　　记者从西安市政府了解到，对于构建三桥汽车物流中心的总体思路是：2003年-2004年重点扩大规模、着力提升技术改造，力争2006年实现正常运转。如此看来，政府给的速度明显是要高速发展的。那么谁来保证如此高速发展的效率呢？西安市商贸委的赵其森主任说，西安市政府将成立物流产业专门协调管理机构，加大物流业的管理力度，研究制定扶持物流产业发展政策措施和法律法规，为物流业发展提供竞争公平、运作规范、服务优良的外部环境。着眼于现代物流链式管理系统各个环节，服务功能的增强和技术水平的提高，对仓储、运输、分栋、加工、配速、包装、网络服务等物流要素运用现代化电子信息技术进行更新改造，为物流产业的发展奠定基础。

憧憬--前景看好，充满信心

　　政策既定，形势所趋，一个崭新的汽车物流中心即将诞生，人们心里难抑的激动之情溢于言表，记者采访到先期入驻西部车城的企业负责人，谈到他们为什么择定西部车城为事业发展基石，他们如数道来--

　　华厦汽车公司是去年年底在西部车城首家落户的4S专卖店，说到西部车城的选址，她用北京的亚运村汽车市场做了比喻。她说，全国的汽车市场以北京为晴雨表，而北京又以亚运村为晴雨表，由于政府导向的支持，西部车城的未来发展应该与北京亚运村有过之而不及。就在西部车城初建华夏4S店时，有些汽车厂方还不太理解，但随着政策上的优惠和开放，日前的销售量已呈樊升趋势，厂方的态度已有明显改观。

　　筹建近半年的郑州日产汽车陕西4S店也将在5月初亮相西部车城，张总在接受采访时也表述了公司对车城未来前景的看好之意。她表示，汽车专卖的发展，必将成为一站式服务，消费者到一个地方就可以通过多种品牌的比较来选购称心如意的汽车。如果有工商、税务、银行等完善的配套服务设施就更是给购车者及大的方便，而这些，西部车城都做到了。因此，对这里的将来，郑州日产信心十足。

　　由北郊迁往西部车城办公的郊县车管所梁处长表示，作为车辆管理部门，方便群众办事、更好的为群众服务是职能根本所在。当初选择西部车城，首先就是考虑与目前管辖的三区四县（长安区、临潼区、阎良区、周至区、户县、高凌县、蓝天县）交通状况是否便利，事实表明，开车走绕城高速公路30-40分钟就可到达；再就是，西部车城内的建设初具规模，利用现有资源而不再耗资重建；最后，选择到车城来办公，可以促进地区经济建设和繁荣，从而最终达到国家汽车业产销两旺的目标。

                           （原载《西安商报》2003年4月29日/汽车周刊）

 

明明白白的消费，实实在在的实惠

——猴王汽车服务公司侯晓军总经理访谈

    若是在陕西说起“猴王”，人们首先就会想到大名鼎鼎的“猴王”牌香烟，孰不知，另一个“猴王”却在人们还不曾注意的时候已经悄悄地走进了人们的视野，这便是——侯晓军先生经营的猴王汽车服务公司。“六年了，我们抱着对广大消费者负责的态度，用诚信的理念立业，凭先进的管理发展，目的就是让消费者明明白白的消费，实实在在的实惠。”“3、15”的前夕，侯总经理自信地向记者侃侃而谈。

“猴王”天天都是“3、15”

    记者：像3。15这样的日子，商家一般都会做出较大动作的活动，一方面维护消费者权益，另一方面也能起到极大程度的宣传作用，那么您在这天有什么新的举措呢？

    侯总：我们公司的经营宗旨是“一次握手，永远朋友”，所以，我们始终把消费者权益放在首位。公司在坚持“诚信”服务的基础上，与厂家、消费者共同签订合同，建立管理档案，并向“海尔”学习直客式服务，发放售后服务卡，凡是在公司安装的产品都会得到保障。可以说，我们的服务理念就是“天天都是3、15”，而不只是趋于一种模式。“3、15”期间，我们还将开展半个月的新老顾客汽车音响免费检测、防盗器免费换电池，以及在公司安装两年以上的“捍将”防盗器实行免费以旧换新的优惠，这些都是让顾客能够明明白白的消费，得到实实在在的实惠。

继续坚持“诚信”的经营模式

    记者：“猴王”以短短六年时间就在全国范围打响了品牌知名度，这在西安汽车服务领域里实不多见，那么“猴王”缘何发展的如此之快呢？

    侯总：众所周知，几年前的汽车维护业直到现在，都被不少认为是“暴利”的行业，如果靠坑害消费者权利为求财之道，公司会比现在更“富有”，但我始终认为“诚信”是立业之本，这样的经营理念贯穿至今及未来，不但我本人这样做，还要求公司所有员工也要这样，只有让顾客满意了，企业才能生存和发展，大环境好了，员工的小日子才能跟着滋润起来，这是我在公司培训中经常强调的。

连锁加盟正在酝酿中

    记者：按目前的发展状态来看，公司还会继续扩大经营规模吗？如果有，会采取哪些策略？

    侯总：不断的谋求发展是任何一家企业具备基础后都会考虑的问题，公司的下一个目标是计划在全国范围内发展加盟连锁店。由于中央电视台、上海东方卫视、业内杂志及西安各大媒体都曾报道过“猴王”，截止目前，公司已接到来自全国20多家企业的来电来函，希望能达成连锁加盟合作意向。在这方面，公司采取了不盲目扩张的办法，有关方案已经经西安交大陈教授的科学论证，即将出台实施。考虑到多方面因素，最先发展的目标可能会锁定兰州一家公司，不过加盟连锁店无论将来谁是排头羊，都必须接受公司“诚信”的服务理念。

重效益，更重社会价值

    记者：听说侯总不仅是位商人，还是省人大代表，这又是一个不多见，这样会不会给别人留下一种图利又图名的印象呢？

    侯总：图利又图名有什么不好？我首先要做好的是一个企业的领导人，所谓在商言商，只有把企业发展好了才能为社会做出贡献，产生社会价值，这就是追求企业成功与为社会做贡献之间的辩证法。当然，我还要强调一点，追求名与利，一定要处理好个人与社会的关系，要尽可能的把两者结合起来。我希望能通过经营好企业的这种方式，能更多的解决下岗职工的再就业问题，能更好的为顾客服务，为社会做点儿实事。我要求自己从个人做起，努力为社会做出更多的贡献，为社会创造价值。

背景资料

    猴王汽车服务有限公司成立于1997年。是一家汽车美容装潢、检测维修、汽车销售、科技开发等业务一身的股份制集团公司。公司下辖两个分店，现有员工一百多人。历经六年的发展，公司从汽车美容、装潢起步，发展到如今除具有汽车美容、装潢、维修的一条龙服务外，还具备汽车装饰、洗车美容的就业培训和汽车服务的连锁加盟业务，现已形成多元化的企业格局。

                           （原载《西安商报》2003年3月18日/汽车周刊）